Почему пассажиры чувствуют себя плохо на высоте и что с этим делать
Масштабное международное исследование показало, что медицинские инциденты на борту самолётов — не редкость, и текущая система оказания экстренной помощи на высоте имеет значительные недостатки. Каждое 212-е авиапутешествие сопровождается неотложным состоянием у пассажира, при этом в 1,7% случаев пилотам приходится экстренно менять маршрут ради спасения жизни.
Новейший глобальный анализ, охвативший более 77 тысяч случаев оказания неотложной медицинской помощи на рейсах 84 авиакомпаний с шести континентов в период с 2022 по 2023 год, выявил масштабы проблемы. Это исследование, по словам Александра Ротты, руководителя отделения интенсивной терапии детей в Университете Дьюка, является «крупнейшим и наиболее всесторонним» в своей области, предоставляя беспрецедентные данные о том, что происходит, когда кто-то заболевает в небе.
Статистика подтверждает, что медицинские ЧП в воздухе случаются довольно часто: в среднем один такой инцидент приходится на каждые 212 рейсов. Примерно 8% пассажиров, которым понадобилась помощь, требуют немедленной госпитализации после приземления. В 1,7% случаев ситуация становится настолько серьёзной, что экипаж вынужден принимать решение о незапланированной посадке или изменении курса. Среди наиболее частых причин таких экстренных изменений маршрута — подозрения на инсульты, судороги, сильные боли в груди и резкие изменения психического состояния. Отдельное беспокойство вызывают случаи остановки сердца: за два года было зарегистрировано 293 таких происшествия, при этом показатели выживаемости на борту самолёта значительно ниже, чем при аналогичных условиях на земле.
Примечательно, что почти в трети этих экстренных ситуаций помощь оказывали квалифицированные пассажиры-медики, чаще всего врачи, которые добровольно отзывались на призыв о помощи. Их участие коррелирует с более высокой вероятностью изменения маршрута полёта, что логично объясняется тем, что к ним обращаются в самых тяжёлых случаях. Доктор Ротта, имеющий личный опыт оказания медпомощи в воздухе, отмечает:
«Оказывать медицинскую помощь на высоте чрезвычайно сложно. Вы ограничены в оборудовании, не имеете доступа к лабораторным анализам и необходимой поддержке. Даже незначительные проблемы могут быстро стать критическими».
Исследование также подчеркнуло различия в готовности авиакомпаний к таким инцидентам. В то время как американские перевозчики, как правило, хорошо оснащены (федеральные правила обязывают их иметь на борту дефибрилляторы и базовые медицинские аптечки), многие другие авиакомпании по всему миру не поддерживают постоянную связь с наземными медицинскими центрами поддержки.
«Самолёты не являются больницами, и мы не должны этого от них ожидать, — заключает Ротта. — Однако квалифицированное руководство с земли может сыграть решающую роль, когда на кону стоит чья-то жизнь».
По мнению авторов исследования, полученные данные должны стать основой для пересмотра политики авиакомпаний, улучшения качества подготовки бортпроводников и более полного информирования пассажиров с хроническими заболеваниями о мерах предосторожности, которые необходимо соблюдать перед авиапутешествием.
